Параход №67 вибро-шумо изоляция (работа в процессе)...
... на мой взгляд основное качество парахода- это не мореходность, модность, красивость и пр., а комфорт при длительном пребывании на его борту... так "шумность" - стоит в первом ряду возможных проблем.....
А основное качество парахода- это безопасность/непотопляемость...
К сожалению только сейчас понял суть явлений шумо-вибро воздействия на металлическом параходе.. никаких теоретических перепечаток и пр. приводить не буду, да я и не нашел качественного источника информации по этой теме и пришлось "мегамозгу" самому вникнуть в суть, наблюдая на уже построенную Лизу (катамаран, 18х7метров, 160л.с.х2шт, корпус цельносварной из АМГ1561)..
... пока я выкладываю первый ярус Маяка можете ознакомится с кой-какой инфой по этой теме, например тут- http://ru-safety.info/pics/204266803030009/ ... поройтесь, там много чего разного в других разделах- http://ru-safety.info/picbo/042668/ , но это все фуфло)))) - у параходов схожих по размерам и материалом корпуса с Лизой, совсем другая проблема шумности...
*************************
...итак,
- если на параходе установлен современный качественный морской движок, то он не является доминирующим источником шума, его вклад на порядок меньше главного шумого источника, ведь современные движки очень тихии, а подушки на которых они установлены на фундамент практически полностью убирают передачу вибрации движка на корпус. Это видно на примере автомобилей, когда сидя совсем рядом с движком его не слышно, и это при том, что звукоизоляция моторного отсека там как правило плохая. В ряде случаев наблюдается явление авторезаонанса морского движка на определенных оборотах, вот тогда вибрация действительно проходит через подушки. С этой проблемой можно справится если сменить подушки, но в свое время я исправил эту задачу на С.Марии (кат, сталь, 15х6м, 90лс х 2 "Соледизель") задемпфирова верх движков обычными автомобильными гидравлическими амортизаторами (по паре на движок). Кстати, лично я люблю, когда легкий звук работающего мотора слышен в любой точке парахода, так легче на уровне подсознания контролировать его работу.
- демпфирующая муфта сочленяющая движок с гребным валом так же крепится на виброизолирующих пркладках и ее возможная вибрация практически не передается на корпус- это тоже не проблема для шумности парахода. Случай со сверх-длинными гребными валами и множественными промежуточными опорами я не рассматриваю. Сам проектировал параходы только с длинной вала порядка 1.15-1.5метра, тогда промежуточных опорных подшипников не требуется и вторым концом вал удерживается опорным подшипником установленным у самого гребного винта.
- ОСНОВНОЙ источник вибрации (а соттветственно и как следствие шума), это вихревые потоки от гребного винта на днище корпуса над самим винтом. Для устранения этой проблемы у парусных монохолов с большим килем можно просто отодвинуть винт от корпуса (киль позволяет), так давление от винта будет уменьшено пропорционально квадрату этого зазора. У катов, и особенно у Лизы, с ее необычано малой осадкой 0.8-0.9 метра при весе 30+ тонн, винт целесообразно было прижать почти влотную к корпусу тем самым уменьшив осадку- тут и возникает описанная проблема с вибрацией... еще у Лизы(как было и у С.Марии) есть "защита винта"-она тоже подвержена воздействию потоков воды от винта (там зазор вообще 40-50мм), что еще больше усиливает этот эффект(с защиты винта вибрация передается на корпус), конструкция защиты видна тут https://www.youtube.com/watch?v=HNjbrsxd4Z4
PSS... вот полезно будет посмотреть, как "чартерные капитаны" загубили сразу два ката
https://www.facebook.com/notes/%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%BD-%D0%B1%D0%BE%D0%B4%D1%80%D1%8F%D0%BA%D0%BE%D0%B2/%D0%BE%D1%82%D1%87%D0%B5%D1%82-%D0%BE-%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B8-%D0%BE%D0%B1%D1%8A%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%8B-%D0%BD%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%81%D1%88%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B8%D1%8F/517818925071686
Продолжу...
...проблему вибрации и шума на параходе легко проиллюстрировать обычными ведрами- так оцинкованное ведерко звенит при ударе, а вот яхтенное-пластиковое(на таких стенка толстая) совсем нет. Т.е. чем толще материал, тем меньше вибрации. На пластиковых мыльницах вибрация не проблема- там как правило корпус двойной (пластик в пластике с прослойкой) и соответственно толстый= вибрации/шума нет.
...на метал.параходе стенки корпуса относительно тонкие(0.5-8мм) и любая плоская поверхность без ребер может силно вибрировать.
- Первичная вибрация (непосредственно от винта).. исходя из вышесказанного в районе днища над винтом желательно использовать толстый лист и усилить его (от вибрации) доп. ребрами жесткости, которые вроде бы и избыточны исходя из общей теории прочности корпуса.
На Лизе стоят ребра прочности в районе днища над винтами расчитанные как раз из прочности, а не из задачи виброгашения... наваривать дополнительные ребра -значит пожечь снаружи краску, поэтому я решил утолщить днище за счет напнесения дополнительного анти-вибрационного покрытия.
К таким антивибрационным покрытиям относятся мастики на основе полиуретана или смол, главное-они должны быть достаточно массивны(толсты)-соизмеримы с массой самого материала корпуса, иначе эффекта не достичь, ведь вибрация гасится за счет внутреннего трения в таких материалах с преобразованием ее в тепло Так не подходит- вспененая резина, легкие пенополиуретановы пены и плиты и т.п.- их используют только для звукоизоляции...
Основная характеристика таких покрытий-это КМП (коэффициент механических потерь). Этот параметр относителен и измеряется на определенной толщине стального листа (вроде 0.8-1мм) при большей листа куда наносится мастика он будет уменьшаться. Обычный диапазон КМП от 0.2 до 0.6.
Из всех возможных мастик я выбрал вроде как самую лучшую (2 ведра по 20литров), хотя есть и наши аналоги(на порядок дешевле)...
Этой мастикой уже порокрашено в машинных отсеках днище над винтами (1.5 х 2метра поверхности х 2 корпуса) в несколько слоев, ушло 1 ведро(20 литров), после проверки толщины (мастика сохнет долго- неделю) добавлю толщины доведя ее до 4-6 мм.
Давным давно (1997, я еще тогда только первый дебаркадер ваял и параходы не строил) мой приятель восстанавливал на Канонерском судоремонтном заводе речной трамвайчик, думаю это как раз тот-
...назвал его "Ласточкой"... так помню , что когда я лазил по параходику поразился, что у него длиннющий гребной вал (движок там в центре корпуса) и пришлось залить на дно в области гребного винта и вала свыше 2000литров! шумоподавляющей мастики...
ВНИМАНИЕ- покрытие указанной мастикой днища оказалось не успешным- мастика отслоилась "чулком" от люминя... Если бы покрывалась днище уже загрунтованное краской, то этого бы не произошло. Люминь характерен сложностью покраски из-за проблем с адгезией, а в трюме грунтовать его не было необходимости, а сейчас качественно сделать это очень сложно (мешают ребра набора корпуса сложной формы)...
... обычно даю описание работ в реальном времени, но не всегда сразу все выходит как хотелось бы-встречаются и сложности((((.... lда и тороплюсь, а надобы делать пробные выкрасы и опыты с неизвестными материалами...
PS...с другой стороны сегодня пришлось варить морскую бронзу в аргоне -тонкостенные резьбовые втулки для установки дополнительных эхолотов на Лизу (для поиска сокровищ летом), все сделал на 5+, а ведь задача сварки бронзы не тривиальна и на порядки сложнее сварки алюминия...
-Вторичная вибрация (вызвана передачей по всему корпусу вибрации первого типа)...
...
...
...