2012sillybilly

...тут продолжение темы http://2012sillybilly.livejournal.com/128746.html
...и не знаю каким видом зимой лучше наслаждаться... зимним заснеженным городом под красное-сухое или тропическим океаном и белым-сухим с пузырьками....


#10."Водопровод". Важно, проверить работоспособность краников установленых на заборных/сливных штуцерах. В теплых водах краники зарастают изнутри ракушками и их не провернуть. Напомню, что при зимовке яхты в отрицательных температурах эти краны нужно оставить полуоткрытыми (иначе лопнут). Либо слить из них воду, это можно сделать только на вентелях в  "морском" исполнении, на них есть сливной винтик (для осушения внутренней камеры).
- Конечно лучше  обзавестись запасной резиновой мембранной для гидроджета, ведь нужный типоразмер вам будет потом сложно найти. Помните, что если мембранна порвется в плавании, то решить проблему можно простым переворотм рсширительного бачка гидроджета выходом вниз (перед этим его нужно опорожнить от воды), так пузырь воздуха будет демпфировать перепады давления при срабатывания помпы.
- Было бы совсем замечательно переоснастить яхтенные смесители в кухнях на подачу вместо "теплой" воды на соленую-забортную. Морская вода прекрасно отмывает посуду, хотя на винных бокалах и остаются белые разводы. В тропиках даже "холодная" вода достаточно теплая- руки не мерзнут при мытье посуды. Сделать это просто, ведь все яхты оснащены двумя контурами подачи пресной/соленой воды и нужно только перебросить входной шланг на смесителях.
- Запасаясь хомутами для фиксации шлангов нужно быть внимательным, из нержи должен быть сделан не только сам хомут, но и фиксирующий винтик (часто винтики оцинкованные и это почти незаметно).
- Если яхта оснащена коннектором для запитывания борта давлением от берегового водопровода и вы планируете его использовать, то помните, что береговая водопроводная сеть имеет больший диапазон допустимых давлений(10...30атм), чем на яхте (6...10 атм). Да и случаются большие броски (40...50атм), так стоя в Атакой-Марине Стамбула мой кат чуть не утонул. Ночью был бросок давления, с шланга сорвало хомут и один из корпусов практически затопило, спасло наличие множества переборок. Два решения- заливать шлангом воду в бортовые цистерны и запитываться от них, либо установить специальный водяной редуктор стабилизирующий давление. На таком редукторе есть регулятор с манометром и можно выставить любое приемлемое давление, редуктор можно отыскать в яхтенных каталогах (ВестМарина и пр.).
.
#11. Разное.
-Покупки.  Принимая яхту в заморских странах нужно проверить ее комплектацию. Если обнаружили, что многого не хватает, то не спешите бежать за покупками ЗИПа в яхтенные магазины, там все очень дорого. Ведь достаточно на обычной ложке приклеить ценник с надписью "яхтенная", как сразу цена растет в разы. Многое из необходимого можно купить в обычных строительных супермаркетах, там цены могут быть в разы дешевле. Наример "тиковое масло" (качественное, 1литр), стоит во флориде 12 $, а тут же в яхтшопе 30...50$. Так же в таких магазинах на побережье есть и не большие отдельчики "для катеров", там полно всякой всячины, от замечательных нерж.шурупов, до яхтенных скоб, топлипроводов, дренажных насосов, электрики, тика, наборов инструментов, нерж.грилей, полиуретановых герметиков, красок и т.п.
Даже в таких системах как "КейМарт", "ВолтМарт" есть яхтенные отделы, тут дешовые спас.жилеты и наборы гаечных ключей, головок, трещеток великолепного качества за смешные деньги (200+предметов, 60...80$).Как-то я потерял одну из трех трещеток от такого комплекта, так на родине мне ее втюхали за 80баксов(как цена полного огромного инструментального ящика в штатах).
Закупая запас еды в супермаркетах приглядитесь сначала как там расплачиваются люди на кассе. Во многих странах, включая Флориду, Турцию, Тайланд, есть специальные  дисконтные карты, которые предьявляются при оплате. Уровень скидки в системе "ВиниДикси"(флорида) составит до 35%! от покупки. Конечно у вас нет такой карты, но вы не стесняйтесь и попросите ее у в очереди у кассы у какого-нибудь аборигена. Дадут с удовольствием, ведь от суммы вашей покупки он получит еще денежку(1..2%) на эту карту для оплаты топлива на бензозаправке. Если планируете стоять долго-попросите, их выдают бесплатно.
Подобные дисконтные карты есть и в Турции, название систем супермаркетов не припомню, но мы сильно экономили когда зимовали в АтакойМарине всю зиму (супермаркет там в подвале соседней "высотки"). Так и на Пукете были оптовые супермаркеты "Кэш энд Кэри",  отличный выбор еды и выпивки (многое европейское, прекрасные головки сыра, баранина и пр.) ,  цены ниже чем в обычных местных магазинах, выбор в которых очень куц (сладкие сосиськи иприторные желтые арбузы). Но  требуется специальная аккредитация (типа как в "Метро"), мне всегда помогали тайцы и как-то получалось  закупаться.
-Заправка(топливом/водой). Тут тоже есть своя хитрость. Если вы соберетесь заправлять яхту не в марине, где запрака напомнает автомобильную, а с топливозаправщика/портового терминала/мощного водяного раздатка, то есть высокий шанс разрушить избыточным давлением топливные/водяные баки парахода. Дело в том, что иногда посадочный диаметр наконечника подающего шланга (или просто сам голый его конец) совпадает с входным диаметром заливных яхтенных горловин. Пока идет заполнение бака воздух спокойно выходит через систему вентиляции. Но когда бак заполнен до краев, то давлением обжимает подающий рукав в заливной горловине, тонкая вентялиционная трубка не может справиться со сбросом давления жидкости в баке и бак мгновенно  разрывает. Топливные/водяные баки вообще не расчитаны на высокое давление, их легко рвет по шву, ведь давление подачи может быть огромным. Такое случилось у меня два раза. Первый, в Пукете брали в Чалонге воду с высокой скалы через пожарный рукав. Нерж бак заполнился и лопнул, только когда кат стал крениться на бок мы это заметили, один отсек до краев был заполнен водой (естественно дренажные насосы не могли перекачать двухдюймовый рукав). Второй раз заполняя дебаркадер через пожарный береговой гидрант случилось похожее. Вставленный в заливную горловину пожарный рукав прижало к стенкам и давлением раздуло 4м.куб нерж бакв шарик.
Решение простое, всегда следите чтобы в заливной горловине  был зазор, тогда когда бак наполниться излишек жидкости выплеснит через него.
Может вам пригодиться и знание "народного" метода определения наличия воды в соляре. Напомню, что вода губительна для ТНВД, форсунок и является благотворной средой для размножения бактерий в топливном баке (они процветают на границе соприкосновения воды и солярки). Метод прост- берем и разводим в образце солярки марганцовку, взбалтываем, перемешиваем, в чистой соляре кристаллы марганцовки не растворяться. Только теперь марганцовку нигде и не купить, то ли наркотики, то ли взрывчатку из нее научились изготавливать.
Желательно сразу после заправки сомнительным топливом  2...3 часа не запускать дизель . Кондовый параход всегда оснащен краником для слива отстоя из топливного бака (он находиться ниже уровня заборной  трубки), его надо попытаться отыскать и выждав время после заправки слить отстоявшуюся воду. Это простой, но очень эффективный метод.

PS...
- Важно  на бу яхтах (да и на новых), проверить крепление двигателя к фундаменту. Странно, но очень часто встречается информация, что либо отсутствуют все гайки на подушках, либо они плохо затянуты. Случалось, что в шторм движок отрывало и он разбивал корпус яхты. Так случилось и с яхтой перегоняемой из Нью-Йорка во Флориду, команде пришлось высадиться в плот, но потом почти всех их сьели акулы.
Бывает, что дизель на каких-то оборотах резонирует и начинает вибрировать, тут либо менять подушки (не факт, что поможет), либо установить на нем обычные автомобильные гидравл.амортизаторы (фиксируем движок за верхнюю точку- например "ухо" подвеса, так было сделано на кате С.Мария).
- Было бы неплохо проверить состояние анодной защиты движков/дизельгенератора. Цинковые аноды там стоят в теплообменике дизеля и часто в теплообменнике коробки. Детали специфические и их бывает сложно отыскать на рынке.
Конечно на незнакомом движке надо сразу заменить импеллер охлаждения (проверьте в инструментах яхты наличие импеллеросьемника и наличие листика паронита или специального герметика-при сьеме импеллера родная прокладка на крышке со временем говняется).
- Совсем хорошо иметь на борту самую обычную водяную помпочку (12/24в, вход/выход=штуцера),  если у вас накроется водяная помпа охлаждения движка (это там где импеллер, и так случилось у меня на Красном море), то за 30минут можно врезать в систему эту самую помпочку и спокойно еще поездить запитав помпу от альтернатора на моторе (до блокирующего диода, так не надо ставить доп.выключателя) или от провода соленоида. Странно, но тогда так решить проблему я не додумался и с трудом немного оживил родную помпу охлаждения.
- Пусть вас не смущает на бывалом параходе рыжий налет ржавчины на релингах и палубных дельных вещах. Берем ветошь, смазываем ее маслом (WD-40 и т.п.) и натираем. После 5...10 движений туда-сюда будет как зеркало, это справедливо если в изначально поверхность нержавейки была обработана в "зеркало" (еще есть качество обработки- "полированное" и "шлифованное", их восстановить будет сложее).
#12 Ремонт тиковой палубы. Тут полно нюансов- предшествующая технология укладки, материал основы, толщина и качество рейки, и пр.
Однако можно вычленить три основных проблемы.
Первая-тиковая палуба отслаивается от палубы пластами, значит палубу не правильно загрунтовали, что-то исправить практически невозможно, надо все отдирать и класть по новой. Так было с верхней палубой на кате С.Мария, я ломиком отдирал в Инд.океане пласты и десятками метров выбрасывал в океан. Причина- когда ребят оставил в Стамбуле, то без надзора они не зашкурили палубу и клеили тик под палящими лучами солнца, что недопустимо. Там где клал сам еще в Питере палуба служила отлично. Замечу, что особенно сложно обеспечить адгезию к алюм.палубе.
см... https://2012sillybilly.livejournal.com/230589.html



PS... пока я обдумываю про ремонт тика, зайдите сюда http://maximtukalo.livejournal.com/194760.html?view=488392#t488392  и дайте ответ, какая огромная ошибка сделана при проектировании стального корпуса яхты (по крайней мере она видна на фото, посмотрим что скажет ее проектировщик)...